情報表示付き 8m バス停スマートポール は、公共交通の結節点、路肩の乗降待合シェルター、自治体のスマートモビリティ案件向けに設計された 5-in-1統合型スマート街灯 です。コンパクトに設置できるよう、 8 m 丸形テーパーコニカル鋼製ポール 上に 1 x 80W LED照明器具 、 1 x AIカメラ 、 1 x WiFiアクセス・ポイント 、 1 x 縦型(ポートレート)LED情報ディスプレイ 、 1 x USB充電モジュール を統合しています。高い人流があるバス停環境に適した構成で、ライフサイクル価値を評価するB2B購入者向けに、 170 lm/W の発光効率、 IP66 の防塵防水性能、 -40°C〜+55°C の動作温度、 4G/5G + LoRaWAN 通信、そして適切に設計された基礎と保守スケジュールのもとでの 25年設計寿命 が仕様化されています。
従来のバス停構成（ 1つの別体8 m照明ポール 、 1つの壁付けディスプレイ 、 1つの独立CCTVマスト 、 1つの家庭用WiFiルーター 、 1つの露出型充電ボックス ）と比べると、この統合ポールは、可視化される街路家具の数を約 60%〜80% 削減し、掘削インターフェースを 4〜5台分のデバイスポイントから1つに統合されたポール基部 へ簡素化でき、都市のO&M（運用・保守）方針にもよりますが、定期的な保守訪問を推定 20%〜35% 削減します。設計は EN 50556 に言及されるモジュール型スマートポールの考え方に沿っており、照明器具の性能は IEC 60598 および IEC 62722 に基づいて規定されています。スマート都市インフラの選択肢を比較する購入者向けに、隣接する 3-in-1〜10-in-1 バリエーションは、 スマート街灯（10-in-1 マルチファンクションポール）全製品を見る をご参照ください。
バス停では、乗客の滞在時間は通常 3分〜15分 です。そのため、この場所は、照明、情報提供、監視、公共の接続性を単一資産に統合するのに適しています。 縦型(ポートレート)LEDディスプレイ は、路線掲示、推定到着時刻、公共サービス告知、緊急メッセージに最適化されています。一方、 80W LED照明器具 は、約 13,600ルーメン の出力で、車道端部およびプラットフォームの照明を支えます。ポールの 丸形テーパーコニカル設計 は、八角形の大型・重荷重タイプの都心ポールよりも視覚的プロファイルがすっきりしており、自治体が視覚的な煩雑さを抑えつつ、同一構造内に 5つの機能モジュール を必要とする交通回廊に適しています。
交通事業者およびEPC請負業者にとっての価値提案は、ハードウェア統合だけでなくデータ統合にもあります。 1ベイあたり1本のスマートポール を備えたバス停では、照明スケジュール、表示コンテンツ、カメラ映像、WiFiステータスを共通のバックホール経路で集約できます。 IEA の都市デジタル化・効率に関する調査では、接続された公共インフラは、孤立した従来資産と比べて、活用率や故障対応時間を 20%以上 改善できるとされています。調達の実務面では、 5つの独立した製品カテゴリ を 1つの設計されたアセンブリ に置き換えることで、サプライヤー調整の手順、土木インターフェースのリスク、プロジェクト納入時の受入テストの複雑さを低減します。
本バリエーションは、バス停サービスに合わせて 5モジュール を統合しています。 LED照明器具 は、 170 lm/W の定格を持つ 80W 高効率エンジンを使用し、待機エリア、縁石沿い、隣接歩道の安定した照明を提供します。 AIカメラ は防犯監視を支援し、乗客の流れの分析、列の観察、インシデントの振り返りなどに設定可能です。市場で一般的なスマートポール向けカメラ参照例としては、最終案件のスコープに応じて 4K解像度 、 20x光学ズーム 、 50 m IRナイトビジョン などがあります。 WiFiモジュール は乗客のインターネット接続を拡張し、高密度の公共利用にも対応できます。プラットフォームグレードのAPは一般に 500+同時ユーザー 相当で評価されることが多いです。
このバス停版の決定的な特徴が 縦型LEDディスプレイ です。 1024 x 512 mm の P4 LEDディスプレイ の設置基準例では、約 お問い合わせ(設置込み) が目安となり、ポール構造そのものに次いで高い機能価値を持つ構成要素の一つです。バス停のシナリオでは、縦型レイアウトにより狭い設置面積でも可読性が向上します。縦方向の構成により、 2〜4つの路線ブロック 、 1つのサービスアラート領域 、 1つの広告または公共情報ゾーン を、広いキャビネットを必要とせずに表示できます。 USB充電モジュール は低電力の乗客ユーティリティを追加し、携帯電話や小型デバイス向けの 5V充電 に対応します。特に、交通拠点では乗客の「スマホ電池残量不安」がサービス品質の体感に影響するため、重要性が高まります。
ポール構造は 8 m高さ 、 丸形テーパーコニカル形状 として仕様化されており、交通回廊における美観、風荷重、製造効率のバランスが取れた実用的な形式です。提供されるスマートポールテンプレートに基づき、本システムは 150 km/h超の耐風 性能が評価されています。鋼体は一般に 溶融亜鉛めっき鋼(ホットディップ・ガルバナイズ) で製造され、都市部の屋外暴露に適した外装保護コーティングシステムが採用されます。統合型スマートポールにおける一般的な板厚は、構造計算、現地コード、アーム荷重、耐震または耐風要求に応じて 3 mm〜6 mm の範囲に収まります。
屋外電子機器では、エンクロージャ保護が主要な調達判断基準になります。本製品は IP66 で仕様化されており、大雨時の防水、粉塵の侵入制御、路肩の汚染に適しています。動作温度は**-40°C〜+55°C**で、大陸間の気候、沿岸都市、高温期の交通回廊にわたって展開可能です。業界の設計実務では、特に電力品質が不安定な場所では、ポール基部でのサージ保護、接地、ブレーカーの協調も要求されます。沿岸部や高塩分環境での設置を計画している購入者は、入札レビュー時にコーティング厚、塩水噴霧試験データ、アンカーボルト材の詳細を確認してください。
統合照明器具は 80W 、 170 lm/W の効率で評価され、名目動作条件下で約 13,600ルーメン に相当します。バス停照明では、適切な光学設計を 8 m で取り付ける場合、待機ゾーン、サイネージエリア、隣接する歩行者のアプローチを照らすのに一般的に適した出力レベルです。従来の 150W 高圧ナトリウム(HPS) 街灯と比べると、 80W LED システムは器具の消費電力を約 46.7% 削減でき、さらに演色性や点灯立ち上がり応答も改善します。旧来の 120W メタルハライド クラスの器具と比べても、調光スケジュールを追加する前の段階で節約は約**33.3%**程度に留まります。
自治体運用では、照明エネルギーは全体の電力プロファイルの一部に過ぎません。ディスプレイ、WiFi、カメラ、充電機能は連続または断続的な負荷を追加するため、統合制御が重要になります。スケジュール調光、表示輝度の適応制御、オフピークのWiFi管理により、非最適化の多機能バス停と比較した年間電力削減は、稼働サイクルにもよりますが 15%〜30% に達することが可能です。 NREL および IEA の効率ガイダンスは、制御と接続運用が静的出力機器よりも実運用での節約に実質的な改善をもたらすことを一貫して示しています。高度な調光ロジックを求める購入者は、現地の照度目標と運用時間に合わせるため、 オンラインでシステムを設定 できます。
EPCの観点では、本製品は集中型スマートポール・アーキテクチャに従い、 1つのユーティリティ給電 、 1つのポール基部キャビネットゾーン 、 1つの通信スタック で 5つの統合機能 を支えます。標準の通信テンプレートには 4G/5G + LoRaWAN が含まれ、WiFiサービスは搭載のアクセス・ポイントで提供されます。典型的な展開では、LED照明器具とディスプレイは遠隔でスケジュール設定され、カメラは映像配信またはイベント記録を行い、USB充電器は安全のため電流制限され、すべてのモジュールがセキュアなゲートウェイ層を通じてクラウドダッシュボードまたは自治体プラットフォームへ状態を報告します。
このアーキテクチャは、エッジ接続資産へ向かうスマートシティの広い潮流とも整合しています。なお、本バス停向け5-in-1版には、より大きい 10-in-1 ポールで見られるすべてのオプション機能は含まれませんが、将来の追加（センサー、音響、緊急通報機器など）に向けたモジュール拡張性は維持されています。都市インフラの更新サイクルはしばしば 10年以上 に及ぶ一方で、デジタルモジュールは 3〜5年 ごとに更新される可能性があります。 IRENA および BloombergNEF は、都市が交通や公共サービスをデジタル化する中で、モジュール型の電動化インフラが「取り残し資産（stranded asset）」リスクを低減する価値を持つことをいずれも強調しています。
本バリエーションのベースとなる技術的な範囲には、 8 mポール高さ 、 80W LED電力 、 170 lm/W効率 、 5つの統合モジュール 、 IP66保護 、 -40°C〜+55°C の温度範囲、 4G/5G + LoRaWAN通信 、 150 km/h超の耐風 、および 25年設計寿命 が含まれます。ポール形状は 丸形テーパーコニカル 、ディスプレイの向きは 縦型(ポートレート) で、特に路線情報や狭いプラットフォームの設置面積に適しています。標準のユーティリティ供給は AC220V/380V の系統電源で、内部配電はブレーカー、サージ保護、スマート制御インターフェースを通じて調整されます。
ディスプレイおよびデジタル通信については、案件により正確な仕様を調整できます。一般的な参照点として、約 1024 x 512 mm の 1 x P4 LEDディスプレイ が挙げられます。WiFiは、ユーザー密度やバックホール品質に応じて 300Mクラス または AX3000クラス として提供可能です。カメラは、 4MP固定AIカメラ から 4K PTZユニット まで幅がありますが、バス停案件ではコストとカバー範囲のバランスとして、固定式またはミニPTZソリューションが選ばれることが多いです。入札でモジュールの指定スケジュールが必要な場合は、 カスタム見積を依頼 してください（目標数量、図面要件、仕向け国を含めてください）。
クラウド監視により、ポールは受動的な照明資産から能動的な都市ノードへ変わります。遠隔監視を通じて、設置済みの各ポールについて ランプ状態 、 ディスプレイ稼働時間 、 カメラ接続性 、 ネットワーク健全性 、および 故障アラーム を追跡できます。多くの自治体O&Mモデルでは、手動点検の頻度を、例えば年 12回の現地訪問 から年 4〜6回の重点訪問 へと減らせます。スマート資産管理は故障対応の時間も短縮し、ディスプレイの停止や暗いゾーンが乗客体験や安全認識に直結するバス停では特に重要です。
クラウド対応の導入は、情報ディスプレイのコンテンツスケジューリングも支援します。交通告知は 数日ではなく数分 で更新でき、自治体の公共サービス告知は、1つのインターフェースから 10台、50台、または500台 のポールへ配信できます。 Wood Mackenzie および IEA のスマートインフラ分析では、集中管理が運用の一貫性を高め、復旧までのサービス復元時間を短縮することが繰り返し示されています。統合型都市システムを検討している購入者は、 トピックを学ぶ および トピックを学ぶ で、スマート照明、通信、公的インフラの収束に関するより広いガイダンスをご確認ください。
MENA地域 の自治体交通事業者が、 12のバス回廊 にまたがる 36基 の統合型バス停スマートポールを導入し、約 18,000人/日 の乗客を対象としました。アップグレード前は、各停留所で 1本のナトリウム灯 、 1つの印刷時刻表ケース 、および都度の第三者CCTVによるカバーが行われていたため、サービス情報が一貫せず、保守が細分化されていました。デジタル表示とWiFiを備えた 8 mスマートポール の設置後、当局は年間の保守出動を 28% 削減する見込みを報告し、照明エネルギーは従来の 150W HPS に対して約**45%**削減、さらに集中カメラ可視化によりインシデントのレビュー範囲が改善したとしています。
同プロジェクトでは、収益面とサービスの柔軟性も得られました。縦型ディスプレイでは、画面時間の約 70% を交通データに、 30% を自治体告知または有料メッセージに割り当て、運用コストの一部相殺を支援しました。システムは 4つの別々の路肩デバイス ではなく 1つの設計されたポール基盤 を使用したため、地下ユーティリティの競合が起きやすい制約のある縁石ゾーンでも土木工事が簡素化されました。この種の展開は、 IEA および IRENA が引用するスマートモビリティの資金枠組みにますます整合しています。そこでは、デジタル公共インフラはエネルギー削減だけでなく、サービス品質や資産活用度の観点でも評価されます。
従来のバス停技術スタックは、しばしば 1つの照明ポール 、 1つの別体CCTVポールまたは壁ブラケット 、 1つのディスプレイ用エンクロージャ 、 1つの家庭用グレードのルーター 、 1つの充電キオスク で構成され、各要素でサプライヤー、保証、ケーブルルートが異なります。この構成では、統合基礎とフィーダーから概ね 3つ以上の物理的な取付システム へと設置インターフェースが増え、EPC納入時の調整オーバーヘッドが**15%〜30%**増えることがよくあります。また、公共空間における可視的な煩雑さが増え、故障ポイントも増えます。
一方、統合型の5-in-1ポールは、これらの資産を、工場での協調組立と受入テストを前提に 1つの縦型構造 へ統合します。多くの都市案件では、基礎の準備状況やユーティリティへのアクセス可否にもよりますが、現地での設置時間を停留所あたり 1〜2労働日 短縮できる可能性があります。また、都市側が混在する小売グレードの機器ではなく、1つの構造化された部材表（BOM）を管理できるため、スペアパーツの複雑さも低減できます。調達担当者にとっては、ベンダーライン数が減り、保証の境界が明確になり、 5年〜10年 のライフサイクルコストがより予測しやすくなることを意味します。
価格は別途お問い合わせください。
入札準備を行うエンジニアは、モジュールスケジュールを確定する前に、 基礎設計荷重 、 現地の風荷重コード 、 ディスプレイ輝度要件 、 カメラのプライバシー順守 、および バックホールの利用可否 を確認してください。少なくとも 5つの技術チェックポイント をレビューすることが推奨されます：ポールの構造計算、フィーダー仕様、接地抵抗の目標値、サージ保護の協調、ディスプレイコンテンツ管理インターフェース。バス停が高い破壊行為（バンダリズム）リスクのあるエリアにある場合、購入者は耐破壊性のある締結具、補強されたアクセスドア、 IK等級 の保護ガラスの指定も検討できます。
段階導入を計画する開発者は、まず 10〜20基 のパイロットポールから開始し、 3〜6か月 の間で稼働率と乗客の反応を検証してから、回廊全体へ拡大することが一般的です。この段階的アプローチにより統合リスクを抑え、 50台以上 を発注する前に、市がディスプレイのコンテンツ方針、WiFi帯域の上限、カメラ保持設定を最適化できます。スマートインフラ導入モデルの技術的背景については、 トピックを学ぶ およびMAXLUMIのポートフォリオ内で隣接するシステムアーキテクチャを比較してください。
すべてのスマートポールが 10モジュール を必要とするわけではありません。バス停インフラで最も使われる機能は、照明、視認できる情報、監視、接続性、低電力の充電です。この 5-in-1 構成は、未活用になりやすいハードウェアを追加するのではなく、これらの 5つの実用機能 に予算を集中させています。EPCターンキーのレンジが 別途お問い合わせ であるため、ハイエンドの 別途お問い合わせ 級の都市統合型10-in-1ポールよりも手頃でありながら、安全性、乗客へのコミュニケーション、デジタルサービス対応の面で測定可能な向上を提供します。
交通当局、広告主、EPC企業、スマートシティ統合事業者にとって、 情報表示付き 8m バス停スマートポール は、単一の設計された資産で公共交通の結節点をアップグレードするための費用合理的な選択肢です。 8 m の構造高さ、 80W の効率的な照明、 5つの統合モジュール 、そして規格に整合した設計を組み合わせ、現代のバス停環境に展開可能なプラットフォームとして提供します。本モデルを他のマルチファンクションポールと比較するには、 スマート街灯（10-in-1 マルチファンクションポール）全製品を見る または オンラインでシステムを設定 してください。
| 製品バリアント | 8m Bus Stop Smart Pole with Info Display |
|---|---|
| 製品ライン | Smart Streetlight (10-in-1 Multi-function Pole) |
| ポール高 | 8 m |
| ポール設計 | Round conical |
| 用途 | Bus stop |
| 統合モジュール | 5 in-1 |
| LED電力 | 80 W |
| 発光効率 | 170 lm/W |
| 推定発光束 | 13600 lm |
| 表示方向 | Portrait |
| 耐風性能 | 150 km/h+ |
| IP等級 | IP66 |
| 動作温度 | -40 to +55 °C |
| 通信 | 4G/5G + LoRaWAN + WiFi |
| 省エネ | 46.7 % |
| 電源 | AC220/380V grid |
| 設計寿命 | 25 years |
価格は別途お問い合わせください。
現場条件 · 容量 · 予算に合わせたカスタム設計。Widewings 自社 EPC チームが直接対応します。
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